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咱新中国最早的摩托车企业都是国营军工，邮政系统计划经济下的产物 。像重庆嘉陵，建设 ，望江都是军工企业的国营大厂 ，前身一直可追溯到晚清洋务运动时期的江南制造总局 。是洋务运动中学习西方生产枪支弹药和轮船的，著名的“汉阳造 ”就是那里生产的。改革开放之后军转民才开始投产摩托车项目 ，至此摩托车行业“三分天下 ” ，重庆版块、广东版块 、江浙版块......
（1）重庆版块
以此为开端山城重庆开始了辉煌的摩托车之路，90年代以宗申力帆隆鑫为代表的众多民营摩企的兴起 ，让重庆拥有了千余家配套厂家的巨大规模。至此三分天下有其一的重庆摩帮威名赫赫 ，重庆版块擅长卧缸小排量发动机和125cc立式发动机的生产，宗申 ，力帆 ，隆鑫都是做发动机起家的，所以重庆版块长于生产弯梁车和跨骑车的制造 。
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重庆版块摩企众多大概有以下厂家：嘉陵 、力帆、宗申、建设 、建设·雅马哈 、重庆、劲隆 、隆鑫 、鑫源 ，望江、银钢银翔 ，环松 、海陵 、隆鑫、望龙 、恒胜 、精通、嘉渝 、本一 、先风、凯尔、佳劲 、康超 、凯诺、东本 、大江 、双庆、锦宏 、轰轰烈 、新感觉、力之星 、新阳光 、吉尔姆、巴山 、双狮 、嘉鹏、山城、嘉冠 、东宏... ...
（2）广东版块
广东版块是以五羊本田，大长江豪爵为首的军团 。在行业中公认广东版块的摩托车烤漆和电镀件质量过硬，所以跨骑车是这边的强项。广东版块又大致可分为江门 ，广州 ，番禹，新塘几个生产基地 。领头羊当属五羊本田 ，豪爵 ，然后是什么豪剑，豪江 ，豪进 ，豪日，豪宝 ，豪达 ，豪光，豪豹 ，豪天等几家豪爵的堂兄弟 。
之后还有五羊 、大阳、大运 、广本 、三雅、台阳 、远大 、天马、劲锋 、东毅 、东力、广东力帆 、美仑 、丰豪、三铃、黄川 、凌肯 、峰光、峰田 、粤豪 、远方、光威 、粤华 、、凯尔 、飞鹰 、雅奇、联统 、东威 、益通、珠江、益豪 、尊隆 、光速、大旺 、山水嘉陵 、陆豪、陆嘉 、陆康 、粤龙、大福 、双健 、帝豪、木兰 、金马 、奔野、慈吉、中裕 、气派 、中豪、华鲨 、森科 、鸿怡、建设田达 、银河 、纵情、火鸟 、佛斯弟 、新动力、广东轰轰烈 、雷利诺 、速卡迪、麦科特、卡西亚 、广东比亚乔 、富先达、世纪风 、大力神 、圣火神、广丰 、华林 、洪雅、麟龙 、鸿通 、金豪…
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（3）江浙版块
接下来说说江浙版块 ，这边版块以南京金城，浙江钱江，江苏春兰 ，常州光阳等为代表。发展到今天南京金城影响式微 ，只有钱江尚可，收购了意大利老牌企业贝纳利公司 ，新近投放市场的贝纳利黄龙600反应比较热烈 。
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还有以下这么多企业：金城、林海·雅马哈 、钱江 ，春风水冷，大地鹰王 ，山洋 、跃进、航龙、山崎 、常州光阳 、金潮、劲可 、三鑫 、明波、金洪 、富通 、金捷、新宝 、喜力 、国威、众星 、捷峰 、创新、新捷、新陵 、高铭 、宝雕、鸿雁 、云路 、豪发、嘉隆 、健龙 、新钿、雄风 、华夏 、雅得、欧豹 、福得 、金舰、江苏宗申、林海 、春兰 、三迪、达飞尔 、东方龙 、金霸王、赤兔马 、爱立新 、新世纪、哈力 、爱俊达 、三叶雅马王、银光 、千里马 、金福、天禧、金狮 、奔达 、春风、迅龙 、东方 、鹏城、金轮 、鑫轮 、龙嘉、康鑫 、航龙 、滨崎、荣誉 、之威 、王野、永新、三本 、凌云 、狮龙、华鹰 、义鹰 、川铃、永源 、乙本 、美多、嘉爵 、金鼎 、中能、吉利 、日雅 、华田、嘉吉、飞翎 、三友 、星月、好奔 、雅丽马 、风火轮、骥达 、先风 、巨能、铃田 、上本 、铃目王、老爷 、雷克 、爵康、汇邦、福得... ...
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江浙版块相对来说擅长做踏板车 ，因为浙江黄岩是著名的塑料模具之乡，而踏板车需要大量的塑料覆盖件 。我个人认为江浙版块虽然车企众多 ，但是整体水平相对不高 ，没有多少家实力靠前的大企业。无锡遍地摩托车和电动车生产企业，浙江金华则很多异型摩托车还能接受一点海外订单 。
上述三大版块摩托车企业生产占据了大部分市场份额 ，除此之外还有一些游离于之外的摩企 ，如河南洛阳的大阳，济南的轻骑，上海新大洲本田等等 。我个人觉得随着竞争不断加剧 ，绝大部分上面的摩托车企业会被兼并整合或者自生自灭。日本在巅峰时期也曾经有百余家摩托车生产企业 ，但是我们现在能看到的只有本田，铃木 ，雅马哈 ，川崎这四大家族 。中国虽然比日本市场空间大，但是大浪淘沙 ，最终也会只留下几家有实力能走出国门生存的强者 。因为众多大城市的禁摩 ，摩托车的主战场就是三线县城和农村市场了。中国摩企很多年前已经走出国门，但是靠款式花哨低价格占领市场证明只能昙花一现。真的想成为世界品牌 ，还需要苦练内功 ，中国摩企任重道远 。
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