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单一飞机 。只使用燃油经济性波音737，所有飞机都加装翼稍小翼以减少油耗 。使用单一机型以降低维修成本 ，降低机组人员培训费用 ，所有驾驶员都可以随时接机飞行。
增加座位 。倾斜度小、无皮椅 、使用单一客舱布局（全经济舱），增加客舱座位 。
减少机组人员：每个航班只有6名机组人员，比美国其他航空公司的短程航线少1-2人。
利用率高：每架飞机每天会执行6-10个航段 ，使用率高。开设短途点对点航班 ，没有长途航线，增加飞机航段 。
二线机场：大多航线都经过二线机场 ，避免与大多数航空公司竞争 ，使用二线机场可以减少起降费 、候机楼的开支，且二线机场通常不会有航班延误 。
直飞航线：绝大部分航班都不经停 ，减少了航班的延误 ，使下一个航段不受上一个航段的影响。
代码共享：与其他航空公司公司实行代码共享，减少飞机的购买 。
网络订票：所有机票都必须在网络上预定 ，减少店面柜台的开设 。
自助值机：所有机场都有自助值机设备 ，包括领取机票、行李托运都由旅客自助完成，这样可减少地勤人员。
附属产品：在公司官网也能预定酒店 、汽车 、游船等 。
没座位号：登机牌上没有座位号 ，所有乘客登机后不需要对号入座 ，乘客登机快，减少停留机场时间 。
回收机票：登机牌由塑料制成，所有乘客的登机牌都需要回收。
减少服务：不提供餐正、毛毯、枕头 ，只提供小食和饮料（放在登机口自取） 。
收费行李：所有机票都没有免费托运行李额 ，对手提行李也有限制 。
有幽默感：培养员工幽默感，迎合乘客的心理 ，使乘客难忘 ，提高品牌知名度。
赫伯在创建西南航空公司的核心价值观中起到了什么作用?
持之以恒地为消费者提供他们所希望的服务需求——低票价 、可靠安全 、高频度和顺便的航班、舒适的客舱 、一流的常旅客项目 、顺利的候机楼登机流程、以及友善的客户服务 。
实际案例：
美国西南航空公司是世界航空运输业“廉价航空 ”模式鼻祖，30多年的连续赢利使《财富》杂志将西南航空誉为“有史以来最成功的航空公司 ” 。如今 ，“廉价航空”在欧美取得成功后 ，正逐渐走向亚洲，走进中国。2005年美国整个航空公司行业共亏损100亿美元 ，运力过剩和史无前例的燃油价格让许多苦苦挣扎的航空公司被卷入生存之战 ，进行大规模精简和重组。比如达美航空和美西北航空都是同年申请破产法保护 。而相比之下，美西南航空公司则已连续33年保持了赢利——这在航空历史上也是前无古人的记录 。这是美西南航空的员工创造了这骄人的记录。
消费者之所以选择美西南航空公司 ，这是因为该公司持之以恒地为消费者提供他们所希望的服务需求——低票价 、可靠安全 、高频度和顺便的航班、舒适的客舱 、一流的常旅客项目 、顺利的候机楼登机流程、以及友善的客户服务 。因此 ，美西南航空公司获得了2005年度美国客户服务第一名 。 低成本航空主要运营二线机场，实行点对点航线 、单一客舱布局 、运营短途航线的策略，几乎很少提供乘机的空中服务；而且大都是采用单一机型 ，基本上是以B737起家。
这些廉价航空公司清楚：只有通过低成本的运营方式 ，在提供低票价的同时才能赢利 。低成本是公司成功的必然因素；生产率是保持低成本优势的关键因素 。基于公司资产利用率和员工熟练的技术，廉价航空公司在所有美国的航空公司中持续取得了最高的生产率。如此优势取得的其中一个原因是公司专心致志地实施低票价、点对点市场战略 。
为了效率最大化 ，廉价航空公司实施的是点对点航线网络 ，全力以赴关注始发到达客源，而不是中转联程客源 ，2012年大约80%的客源都是直达旅客 。直达航班减少了经停点和联程点 ，从而减少了航班延误和整个旅行时间。飞机的过站时间通常只有25分钟，甚至更少 ，这相当于提高了飞机利用率 。
廉价航空公司一直实施单一机型 ，这样做的好处是简化维修、运营和训练 。公司飞行员 、签派员 、地面操作人员和燃油管理人员共同努力想方设法将燃油消耗最小化。 雇用、培训和保留那些聪慧的员工，向员工队伍提供极佳的福利待遇；同时注重培养一种合作 、信任和团队精神的工作氛围 ，鼓励员工具有创新性和工作热情。
廉价航空公司花费了大量的时间和精力去雇用 、培训及保留那些聪慧的员工 。虽然是低成本航空公司 ，但公司向员工队伍提供了极佳的福利方案 。鼓励员工具有创新性并且对所从事工作心怀高兴，正是他们的热情服务，对乘客的关心照料；以及永不停歇的足智多谋让廉价航空的乘客拥有一段令人愉悦和令人回想的旅行经历。
低成本战略取胜 。打折航线 。起主导作用。
美国西南航空成功的运用低价格的政策 ，打破了美国航空业统一实行民航局批准的高票价规则 。在成立之始就把投资方向转向提供永久的低价机票 。美国西南航空还成功地实行了双重票价—高峰票价和低峰票价。美国西南航空的低价格政策使飞机成为真正意义上城际间快捷而舒适的“空中巴士 ” 。低票价以高效率和低成本为基础 。在低价格的同时还保持优质服务。飞机维护和飞行操作标准超过了美国联邦航空管理局的要求 。美国西南航空的安全纪录也相当好 。
西南航空努力提高设备利用率 ，该公司每架飞机平均每天在空中飞行的时间是美国航空业中在空中时间最长的。美国西南航空主要运营二线机场，实施的是点对点航线网络 ，减少了经停点和联程点 ，从而减少了航班延误和整个旅行时间。飞机的过站时间减少，相当于提高了飞机利用率 。而且采用单一机型 ，这为驾驶员随时接机飞行提供了方便 。西南航空许多驾驶员和空中服务员工经常不停的倒飞机工作 ，飞行时间是美国联合航空和美国航空公司飞行员工作时间的两倍。西南航空的飞机不用对号入座，不用上飞机找座位 ，没有公务舱和经济舱之区别 。这样登机很快 。既省时间 ，也省了飞机滞留机场的费用。下飞机等行李的时间也比其他公司短 。
西南航空千方百计降低成本 。飞机上不提供费事费人的用餐服务。当然，就连登机牌也是塑料做的 ，用完后收起来下次再用 。“抠门 ”的结果是西南公司的机票价格可以同长途汽车的价格相竞争 。
西南航空的领导团体提出有明确的目标——“赚钱、给每位员工提供稳定的工作 ，并让更多的人有机会乘飞机旅行”。明确的市场意识，把“打破官僚主义”作为自己的口号，摆脱大公司容易产生官僚主义 ，管理效率提高 ，而且能根据市场变动及时进行调整 。强调 “员工第一 ”的价值观，建立激励员工的企业文化 。西南航空的企业文化是把公司变为一个大家庭 ，充满对每个人的爱 、关怀和活跃的气氛
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